Geometria roților înseamnă unghiurile sub care roțile ating drumul și se raportează una la alta și la caroseria mașinii. Când aceste unghiuri ies din valorile stabilite de producător, mașina trage într-o parte, volanul nu mai stă drept, iar anvelopele se uzează neuniform și mult mai repede. Reglajul se face pe un stand special și durează, de regulă, sub o oră.
Ce unghiuri se reglează la geometria roților?
La geometria roților se verifică trei unghiuri principale: convergența, căderea și unghiul de fugă. Fiecare influențează altfel comportamentul mașinii și uzura anvelopelor.
- Convergența arată dacă roțile aceleiași axe sunt îndreptate ușor spre interior sau spre exterior, privite de sus. Este unghiul care se dereglează cel mai des și cel care se ajustează la aproape orice mașină.
- Căderea este înclinarea roții față de verticală, privită din față. O cădere greșită uzează mai repede umărul interior sau exterior al anvelopei.
- Unghiul de fugă este înclinarea axei de pivotare a roții, privită din lateral. El ajută volanul să revină singur la mersul în linie dreaptă după viraj.
La multe autoturisme se poate regla doar convergența, celelalte unghiuri fiind fixate prin construcție. Dacă acestea sunt în afara toleranțelor, cauza este de obicei o piesă deformată sau uzată, care se înlocuiește.
Care sunt semnele unei geometrii a roților dereglate?
Semnele unei geometrii a roților dereglate sunt tragerea mașinii într-o parte pe drum drept, volanul strâmb la mersul în linie dreaptă și uzura neuniformă a anvelopelor. Alte simptome apar mai rar, dar merită urmărite.
| Simptom | Cauza posibilă |
|---|---|
| Mașina trage într-o parte | Convergență sau cădere inegale, dar și presiune diferită în anvelope ori o frână care rămâne prinsă |
| Volanul nu este centrat la mers drept | Convergență reglată greșit sau modificată după un impact |
| Uzură pe marginea interioară sau exterioară | Cădere sau convergență în afara valorilor |
| Uzură în trepte, simțită la mângâierea benzii de rulare | Convergență greșită, uneori asociată cu amortizoare uzate |
| Scârțâit al anvelopelor în viraje lente | Convergență mult dereglată |
Vibrațiile volanului la viteze mari nu țin, de regulă, de geometrie, ci de echilibrarea roților sau de o jantă deformată.
Care este diferența dintre geometria și echilibrarea roților?
Geometria corectează unghiurile roților față de mașină, iar echilibrarea corectează distribuția masei în jurul roții. Echilibrarea se face la fiecare montare de anvelope, cu greutăți mici prinse pe jantă, și elimină vibrațiile. Geometria se face pe un stand diferit, cu senzori sau camere, și nu este inclusă automat la schimbul de anvelope. Cele două operații se completează, dar niciuna nu o înlocuiește pe cealaltă.
Când trebuie făcută geometria roților?
Geometria roților se face după orice intervenție la direcție sau la suspensie și după un impact puternic cu o bordură ori cu o groapă adâncă. Situațiile obișnuite sunt:
- înlocuirea capetelor de bară, a bieletelor de direcție, a brațelor sau a amortizoarelor;
- o lovitură zdravănă într-o roată, chiar dacă janta pare intactă;
- montarea unui set nou de anvelope, pentru ca acesta să se uzeze uniform de la început;
- o verificare periodică, orientativ o dată pe an sau la 15.000–20.000 km.
Mașina ajunge cu ușurință în afara valorilor pe drumuri cu gropi, iar costul unui reglaj este mult mai mic decât al unui set de anvelope uzat prematur.
Ce se verifică înainte de reglajul geometriei?
Înainte de reglajul geometriei se verifică presiunea în anvelope și jocurile din direcție și suspensie, pentru că un reglaj făcut cu piese uzate nu rezistă. Un cap de bară sau o bucșă cu joc lasă roata să se miște, așa că valorile măsurate pe stand nu mai corespund celor din mers. Un tehnician serios semnalează aceste probleme înainte de a începe și explică ce trebuie înlocuit. Întrebările potrivite pentru o astfel de discuție sunt adunate în ghidul despre oferta primită de la un meseriaș.
Cum se verifică un reglaj de geometrie făcut corect?
Un reglaj de geometrie făcut corect se recunoaște după raportul tipărit de stand, care arată valorile dinainte și de după intervenție, alături de toleranțele producătorului. Toate valorile finale trebuie să se afle în intervalul indicat, de obicei marcat cu verde.
- Raportul se cere și se păstrează în dosarul mașinii.
- La primul drum pe o porțiune dreaptă și plană, volanul trebuie să stea centrat, iar mașina să nu tragă lateral.
- După câteva sute de kilometri, anvelopele nu trebuie să prezinte urme noi de uzură pe margini.
O direcție precisă și anvelope în stare bună fac parte din aceeași categorie cu dotările care contează pentru siguranța în trafic, iar la o mașină închiriată starea anvelopelor se urmărește printre verificările din primele minute după preluare.
